Romania – Kazakhstan energy partnership. Risks and opportunities

Starting in 2023, Kazakhstan announced its intention to diversify and develop oil supply routes. In the same context, Astana in the future predicts an increase in oil volumes by 6 – 6.5 million tons annually. Earlier, Kazakhstan’s President Kassym-Jomart Tokayev said the republic plans to diversify corridors for the export of hydrocarbon raw materials as oil production increases. He gave instructions to double, up to 20 million tons per year, the increase in the volume of oil transport through the ports of Aktau and Quruq/Kuryk on the Caspian Sea. The main link for the implementation of these opportunities for the export and transit of Kazakhstan’s energy resources is the Trans-Caspian international transport route. Taking into account the current situation on the world oil market, the further development of the Trans-Caspian route is of particular importance. Against the background of the reformation of global oil supply chains, the role of the Caspian Sea is growing considerably. The Trans-Caspian route is chosen as the main direction by Kazakhstan, as it provides an opportunity to enter the European energy market. Every year, European countries purchase more than 50 million tons of Kazakh oil (about 75% of Kazakhstan’s oil exports). In this regard, the most suitable alternative option is the transportation of Kazakh oil through the Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) pipeline. With an annual design capacity of 60 million tons, currently only 26 million tons of oil is supplied through the BTC pipeline.

As part of Kazakhstan’s diversification of oil export routes, Romania has the ability to take control of energy development along the Black Sea – Caspian Sea corridor axis. The energy relationship between Romania and Kazakhstan has been strengthening since 2007, when KazMunayGas (KMG), the national oil and gas company of Kazakhstan, took over Rompetrol, with over 4 decades of experience in the oil and gas industry. Through the partnership with KazMunayGas, Romania’s oil industry has established a new direction of development, with the objective of consolidating an integrated business between the natural resources located in Central Asia and related markets in Europe. Through the infrastructure developed in Romania’s oil field, KazMunayGas has become an important player on the regional oil market, benefiting from Romania’s strategic positioning and logistics facilities with access to the Black Sea.

Currently, Rompetrol, part of KazMunayGas International, can cover 70% of the domestic demand for diesel and gasoline by supplying crude oil from Kazakhstan and processing it at the Petromidia refinery. At the same time, the company’s crude oil imports from Kazakhstan cover over 40% of Romania’s crude oil needs. The Petromidia and Vega refineries represent 44.6% of the local crude oil refining capacity, and Petromidia has the highest yield of petroleum products such as gasoline and diesel in Southeast Europe. In 2022, the Petromidia refinery processed approximately 5.26 million tons of feedstock and produced 1.41 million tons of gasoline, 2.7 million tons of diesel and aviation fuel. Of approximately 4.1 million tons of fuel, 63% was directed to the domestic market of Romania.

The diversity of supply sources is an important element of energy security, and the Midia offshore marine terminal makes a significant contribution to providing an alternative raw material supply route, bringing crude oil from the Tengiz and Kashagan oil fields, the most resource-rich areas in Kazakhstan. In this sense, starting from April 2023, KazMunayGas started to deliver Kazakh oil from the Turkish port of Ceyhan to Romania, using the offshore terminal, which carries out dredging works of berths in the port of Midia to facilitate the transit of oil vessels.

The first batch of oil with a volume of 80,000 tons from the Ceyhan terminal was transported by the Aframax tanker Alatau owned by Kazmortransflot, a subsidiary of KazMunayGas. Thus, KMG implements the order of the President of Kazakhstan on the development of oil transportation routes alternative to the routes transiting Russia.

Currently, 80% of Kazakhstan’s oil exports transit Russia through two oil pipelines:

  • the Caspian Pipeline Consortium (CPC) oil pipeline, which reaches the port of Novorossiysk (pumping volume in 2022 was 52.2 million tons);
  • the pipeline highway Atyrau – Samara and further through the Transneft pipeline system to the port of Ust-Luga (pumping volume in 2022 was 8.4 million tons, now these volumes are partially transferred to the Druzhba pipeline for the supply of Kazakh oil to Poland and Germany).

Taking into account the fact that in 2022, the Caspian Pipeline Consortium for a long time did not work for technical and geopolitical reasons, also taking into account the risk of the impact of sanctions against Russia on its oil exports, KMG began to develop alternative routes, primarily the use of the Baku – Tbilisi – Ceyhan (BTC) oil pipeline.

However, an increase in the supply of Kazakh oil for export via the BTC pipeline has a number of risks:

  • the maximum capacity of Aktau port for oil export is 5.2 million tons/year;
  • on the Trans-Caspian route, only Caspian max type tankers can be used, due to the shallow water of the Caspian Sea. To use larger vessels, dredging works are needed;
  • Caspian max type tankers are not enough. According to an agreement between KMG and SOCAR, at least 50% of Kazakh oil along the Trans-Caspian route should be transported by tankers owned by Kazmortransflot, which has only 3 vessels (the construction of 2 more new tankers is planned, which will be put into operation the current year);
  • in Azerbaijan, there are restrictions on the acceptance of oil with a high sulphur content in the BTC pipeline (Kazakh Tengiz oil has a high sulphur content);
  • deliveries through the BTC pipeline are more expensive than through the CPC pipeline (up to 100 USD/ton comparative 38.4 USD/ton), in addition, in the case of long-term contracts of Kazakh shippers with CPC, the applies regulates „pump or pay”;
  • Chevron does not intend to stop pumping oil from Kazakhstan through the CPC, of which it is a shareholder (Chevron Caspian Pipeline Consortium Company owns 15% of the CPC pipeline).

In the context, it should be noted that at the end of 2022, KMG and SOCAR signed a 5-year agreement on the transit of oil along the Aktau – Baku – Ceyhan route for 1.5 million tons/year with the possibility of increase to 5 million tons/year. The agreement establishes:

  • the transportation of oil from the Tengiz and Kashagan fields through the port of Aktau in Kazakhstan using Caspian max type tankers;
  • oil delivery to the Sangachal terminal in Azerbaijan;
  • receiving the oil in the BTC pipeline and pumping it to the port of Ceyhan in Turkey;
  • transportation of Kazakh oil from the port of Ceyhan to the Petromidia oil refinery in Romania.

In this energy equation of diversifying oil supply routes, initiated by Kazakhstan, it should be noted that Lukoil remains a strategic partner (with a 50% stake) of KMG in the development of 3 important hydrocarbon fields on the Caspian Sea platform of Kazakhstan. Production from Kazakhstan’s Caspian Sea platform is mainly exported. In the first three quarters of 2022, 68% of the diesel imported by Romania was of Russian origin. The cheapest and most accessible raw material that Black Sea refineries (including Petromidia) can use is that from the terminals in the Russian port of Novorossiysk, through which oil of Russian and Kazakh origin is exported (the CPC pipeline, to which both Lukoil and KMG are shareholders). Crude oil extracted by Lukoil in Kazakhstan, in partnership with KMG, even if it belongs to the Russian company, is exempt from the embargo and Western sanctions imposed on Russia, not being extracted from Russian territory, even if it is exported through the Russian port of Novorossiysk. The CPC is an international energy project, and the US State Department has officially notified stakeholders that the CPC is not subject to sanctions.

Regarding the Caspian Pipeline Consortium alternative, there are certainly different routes, but creating an alternative route to transport Kazakh oil is no easy task. Kazakhstan is a state without access to the open sea, therefore pipelines have to pass through the territory of other countries. In this sense, there are transit risks. Any route is an expensive project and requires adequate guarantees. The construction of an alternative route requires the existence of intergovernmental agreements and, accordingly, agreements between investors must be prepared. The Baku-Tbilisi-Ceyhan pipeline can technically deliver up to 3 million tons of Kazakh oil annually. This route is supplied with oil that is not intended for supplies through the Caspian Pipeline Consortium. Thus, Kazakhstan will transport the additional volumes of oil, which are not allocated to CPC. The main fields that are assigned to CPC and have some oil capacity are Tengiz, Kacharaganak and Kashagan. Their shareholders, project participants, are shareholders of the CPC pipeline and have corresponding rights and obligations. Volumes that are not allocated to CPC, will go to Baku, catching the BTC pipeline.

At the same time, any alternative oil supply route, additional project to transport energy resources in Southeast Europe is welcome, given that the availability of fossil fuels will continue to be a challenge in the near future. In this sense, Romania has access to a series of opportunities such as: strengthening the partnership with KMG; the development of the regional energy infrastructure; the operationalization of the transport route Black Sea – Caspian Sea; strengthening regional energy security; increasing refining capacities.

The Government of the Republic of Kazakhstan has developed a roadmap for the diversification of oil exports. In particular, it strengthens the direction through the port of Aktau to the port of Baku and from there in the direction of Tbilisi – Ceyhan. In addition, we are talking about the directions Baku – Supsa and Baku – Batumi, where Kazakhstan through KazMunayGas has its own oil terminal Batumi Oil Terminal (Georgia). In this sense, the realization of an oil facility at the Black Sea, between Romania and Georgia, can be developed, which will lead to the diversification and supplementation of the energy supply corridors of oil from the Caspian Sea to Europe and to the operationalization of the transport route Black Sea – Caspian Sea.

Rompetrol reached, in the first quarter of 2023, a consolidated gross turnover of about 1.3 billion dollars, up 10% compared to the same period last year. The evolution was determined by the higher amount of raw materials processed and products obtained in the Petromidia refinery, which supported the increase in demand and sales volume. At the same time, Rompetrol supported, with important volumes of oil products, the subsidiaries of the KMG International Group, supplying fuels in the Republic of Moldova, Georgia and Bulgaria. The total value of exports made by Rompetrol (through the refining and petrochemical divisions) in the first quarter of the current year, amounted to 334 million dollars, or 462 thousand tons of oil, increasing by 22%, compared to the Q1 period of 2022 .

In the first quarter of 2023, the Petromidia refinery processed 1.28 million tons of raw materials, the crude oil coming exclusively from Kazakhstan, with the support of the sole shareholder of the KMGI Group – KazMunayGas.

Regarding the development of the regional energy infrastructure, the Kazakh-Romanian Energy Investment Fund has made considerable progress in commissioning the cogeneration plant on the Petromidia platform, reaching over 80% of the total operations, part of the project started in May 2021. Through the stable operation of the Petromidia refinery, KMG contributes to the stability of the energy sector in Romania. Despite difficulties in the oil market, KMG facilitates a constant flow of raw material for the largest refinery in Romania, which has ensured predictability in Kazakh crude oil shipments. The cogeneration plant at Petromidia will ensure the energy required for the operation of the refinery in stable terms. The operation of the Romanian refinery at full capacity is a necessary (even if not sufficient) condition to avoid a diesel shortage in Eastern Europe.

In conclusion, it can be mentioned that the diversification of Kazakhstan’s oil supply routes has an important potential for strengthening economic cooperation and strengthening the energy partnership between Romania and Kazakhstan. We can note that both Romania and Kazakhstan draw attention to three interrelated issues: energy security, economic security and supply chain security. Although there are a number of risks in supplying oil through the Baku – Tbilisi – Ceyhan pipeline, they can be remedied, and the opportunities for Romania are growing considerably. With the supply of Kazakh oil through the BTC route, connectivity between Europe and Central Asia can be ensured, through the implementation of the Black Sea – Caspian Sea energy corridor project, which can capitalize on the direct energy connection through the sea ports of Constanta, Batumi on the Black Sea, and Baku, Aktau, to the Caspian Sea. Romania in this direction ensuring the connection with related markets in Europe. At the same time, the Black Sea – Caspian Sea energy corridor will contribute to meeting the EU’s energy needs in the most economical way and without violating the principles of the European Green Deal, taking into account that in the first quarter of 2023, Kazakhstan exported 71% of the oil produced to the European Union.

Russian Version.

Риски и возможности сотрудничество Румынии и Казахстана в энергетическом направление

Начиная с 2023 года Казахстан заявил о намерении диверсифицировать и развивать маршруты поставок нефти. В этом же контексте Астана в перспективе прогнозирует увеличение объемов добычи нефти на 6 – 6,5 млн. тонн ежегодно. Ранее президент Казахстана, Касым-Жомарт Токаев заявил, что республика планирует диверсифицировать свой коридоры экспорта углеводородного сырья по мере увеличения добычи нефти. Он дал поручение вдвое, до 20 млн. тонн в год, увеличить объемы транспортировки нефти через морские порты Актау и Курык на Каспии. Основным звеном реализации этих возможностей по экспорту и транзиту казахстанских энергоресурсов является Транскаспийский международный транспортный маршрут. Учитывая текущую ситуацию на мировом рынке нефти, особое значение имеет дальнейшее развитие Транскаспийского маршрута. На фоне реформирования мировых цепочек поставок нефти значительно возрастает роль Каспийского моря. Транскаспийский маршрут выбран Казахстаном в качестве основного направления, так как он дает возможность выхода на европейский энергетический рынок. Ежегодно европейские страны закупают более 50 млн. тонн казахстанской нефти (около 75% экспорта казахстанской нефти). В связи с этим, наиболее подходящим альтернативным вариантом является транспортировка казахстанской нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). При годовой проектной мощности 60 млн. тонн в настоящее время по трубопроводу БТД поставляется только 26 млн. тонн нефти.

В рамках проводимой Казахстаном диверсификации маршрутов экспорта нефти, Румыния имеет возможность взять под свой контроль развитие энергетической оси коридора Черное-Каспийское море. Энергетические отношения между Румынией и Казахстаном укрепляются с 2007 года, когда КазМунайГаз (КМГ), национальная нефтегазовая компания Казахстана, приобрела Rompetrol с более чем 40-летним опытом работы в нефтегазовой отрасли. Благодаря партнерству с КазМунайГаз нефтяная промышленность Румынии установила новое направление развития с целью консолидации интегрированного бизнеса между природными ресурсами, расположенными в Центральной Азии, и соответствующими рынками в Европе.

Благодаря нефтяной развитой инфраструктуре Румынии, КазМунайГаз стал важным игроком на региональном нефтяном рынке, извлекая выгоду из стратегического положения Румынии и логистических возможностей с выходом к Черному морю.

В настоящее время Rompetrol, входящая в состав KazMunayGas International, может обеспечить 70% внутреннего спроса на дизельное топливо и бензин за счет поставок сырой нефти из Казахстана и ее переработки на НПЗ Петромидия. В то же время, импорт сырой нефти компанией из Казахстана покрывает более 40% потребностей Румынии в сырой нефти. На нефтеперерабатывающие заводы Петромидия и Вега приходится 44,6% местных мощностей по переработке сырой нефти, а у Петромидия самый высокий выход нефтепродуктов, таких как бензин и дизельное топливо, в Юго-Восточной Европе. В 2022 году НПЗ Петромидия переработал около 5,26 млн. тонн сырья и произвел 1,41 млн. тонн бензина, 2,7. млн ​​тонн дизельного и авиационного топлива. Из примерно 4,1 млн. тонн топлива, 63% было направлено на внутренний рынок Румынии.

Разнообразие источников поставок энергоресурсов, является важным элементом энергетической безопасности, а морской терминал Мидия вносит существенный вклад в обеспечение альтернативного маршрута поставок сырья, доставляя сырую нефть с месторождений Тенгиз и Кашаган, из Казахстана. С апреля 2023 года, КазМунайГаз начал поставлять казахстанскую нефть из турецкого порта Джейхан в Румынию, используя морской терминал, который осуществляет дноуглубительные работы причалов в порту Мидия для облегчения транзита нефтяных судов.

Первую партию нефти объемом 80.000 тонн с Джейханского терминала отгрузил танкер типа Афрамакс, «Алатау» принадлежащий Казмортрансфлоту, дочерней компании КазМунайГаз. Таким образом, КМГ выполняет поручение Президента Казахстана по развитию маршрутов транспортировки нефти, альтернативных маршрутам, проходящим транзитом через Россию.

В настоящее время 80% экспорта казахстанской нефти осуществляется транзитом через Россию по двум нефтепроводам:

  • нефтепровод Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК), доходящий до порта Новороссийск (объем прокачки в 2022 году составил 52,2 млн. тонн);
  • нефтепроводная магистраль Атырау – Самара и далее по трубопроводной системе Транснефть до порта Усть-Луга (объем прокачки в 2022 году составил 8,4 млн. тонн, в настоящее время эти объемы частично переводятся на нефтепровод «Дружба» для поставок казахстанской нефти в Польшу и Германию).

Принимая во внимание тот факт, что в 2022 году Каспийский Трубопроводный Консорциум длительное время не работал по техническим и геополитическим причинам, а также принимая во внимание риск влияния санкций против России на ее экспорт нефти, КМГ начал разработку альтернативных маршрутов, в первую очередь использование нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД).

Однако увеличение поставок казахстанской нефти на экспорт по трубопроводу БТД имеет ряд рисков:

  • максимальная мощность порта Актау по экспорту нефти составляет 5,2 млн. т/год;
  • на Транскаспийском маршруте могут использоваться только танкеры типа Caspian max из-за мелководья Каспийского моря. Для использования более крупных судов необходимы дноуглубительные работы;
  • Танкеров типа Caspian max недостаточно. По соглашению между КМГ и SOCAR не менее 50% казахстанской нефти по Транскаспийскому маршруту должны транспортироваться танкерами, принадлежащими Казмортрансфлоту, у которого всего 3 судна (планируется строительство еще 2 новых танкеров, которые будут сданы в эксплуатацию в текущем году);
  • в Азербайджане действуют ограничения на допуск нефти с высоким содержанием серы в трубопровод БТД (казахстанская Тенгизское нефть имеет высокое содержание серы);
  • поставки по трубопроводу БТД дороже, чем по трубопроводу КТК (до 100 долл./т против 38,4 долл./т), кроме того, в случае долгосрочных контрактов казахстанских грузоотправителей с КТК, применяется правило «pump or pay»;
  • Chevron не намерена прекращать прокачку нефти из Казахстана через КТК, акционером которой она является (Chevron Caspian Pipeline Consortium Company владеет 15% трубопровода КТК).

В контексте следует отметить, что в конце 2022 года КМГ и SOCAR подписали 5-летнее соглашение о транзите нефти по маршруту Актау – Баку – Джейхан в объеме 1,5 млн. т/год с возможностью увеличить до 5 млн. т/год. Соглашение устанавливает:

  • транспортировка нефти с месторождений Тенгиз и Кашаган через порт Актау в Казахстане танкерами типа Caspian max;
  • доставка нефти на Сангачальский терминал в Азербайджане;
  • прием нефти по трубопроводу БТД и ее перекачка в порт Джейхан в Турции;
  • транспортировка казахстанской нефти из порта Джейхан на нефтеперерабатывающий завод Петромидия, Румыния.

В этом энергетическом уравнении диверсификации маршрутов поставок нефти, инициированном Казахстаном, следует отметить, что Лукойл остается стратегическим партнером (с долей 50%) для КМГ в разработке 3 важных месторождений углеводородов на Каспийской платформе Казахстана. Продукция казахстанской каспийской платформы в основном экспортируется. В первые три квартала 2022 года 68% дизельного топлива, импортированного Румынией, было российского производства. Самое дешевое и доступное сырье, которое могут использовать черноморские нефтеперерабатывающие заводы (в том числе Петромидия), – это сырье с терминалов российского порта Новороссийск, по которому экспортируется нефть российского и казахстанского происхождения (трубопровод КТК, где Лукойл и КМГ являются акционерами). Сырая нефть, добываемая Лукойлом в Казахстане в партнерстве с КМГ, даже если она принадлежит российской компании, освобождается от эмбарго и западных санкций, наложенных на Россию. Нефть не добывается с территории России, даже если экспортируется через российский порт Новороссийск. КТК является международным энергетическим проектом, и Государственный департамент США официально уведомил заинтересованные стороны о том, что КТК не подлежит санкциям.

Что касается альтернативы Каспийскому трубопроводному консорциуму, то, безусловно, есть разные маршруты, но создание альтернативного маршрута для транспортировки казахстанской нефти – непростая задача. Казахстан, государство без выхода в открытое море, поэтому трубопроводы должны проходить по территории других стран. В этом смысле существуют транзитные риски. Любой маршрут является дорогостоящим проектом и требует адекватных гарантий. Строительство альтернативного маршрута требует наличия межправительственных соглашений и, соответственно, должны быть подготовлены соглашения между инвесторами. Трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан технически может поставлять до 3 миллионов тонн казахстанской нефти в год. По этому маршруту идет нефть, не предназначенная для поставок через Каспийский трубопроводный консорциум. Таким образом, Казахстан будет транспортировать дополнительные объемы нефти, не выделенные КТК. Основными месторождениями, которые относятся к КТК являются Тенгиз, Карачаганак и Кашаган. Их акционеры, участники проекта, являются акционерами трубопровода КТК и имеют соответствующие права и обязанности. Объемы, не выделенные КТК, пойдут в Баку, по нефтепроводу БТД.

В то же время приветствуется любой альтернативный маршрут поставок нефти, дополнительный проект по транспортировке энергоресурсов в Юго-Восточной Европе, учитывая, что доступность ископаемого топлива в ближайшем будущем будет оставаться проблемой. В этом смысле Румыния имеет доступ к ряду возможностей, таких как: укрепление партнерства с КМГ; развитие региональной энергетической инфраструктуры; ввод в действие транспортного маршрута Черное море – Каспийское море; укрепление региональной энергетической безопасности; увеличение перерабатывающих мощностей.

Правительство Республики Казахстан разработало дорожную карту по диверсификации экспорта нефти. В частности, усиливается направление через порт Актау в порт Баку и оттуда в направлении Тбилиси – Джейхан. Кроме того, речь идет о направлениях Баку-Супса и Баку-Батуми, где Казахстан через КазМунайГаз имеет собственный нефтяной терминал, Батумский нефтяной терминал (Грузия). В этом направление может развиваться нефтяная инфраструктура в Черном море между Румынией и Грузией, что приведет к диверсификации и дополнению энергетических коридоров поставок нефти из Каспийского моря в Европу и к вводу в эксплуатацию транспортного маршрута Черное море – Каспийское море.

В первом квартале 2023 года Rompetrol достигла консолидированного валового оборота около 1,3 миллиарда долларов, что на 10% больше, чем за тот же период прошлого года. Эволюция была обусловлена ​​увеличением количества перерабатываемого сырья и продукции, получаемой на нефтеперерабатывающем заводе Петромидия, что способствовало увеличению спроса и объема продаж.

В то же время Rompetrol поддержал значительными объемами нефтепродуктов дочерние компании KMG International Group, поставляющие топливо в Республику Молдова, Грузию и Болгарию. Общая стоимость экспорта, осуществленного Rompetrol (через нефтеперерабатывающий и нефтехимический дивизионы) в первом квартале текущего года, составила 334 млн. долларов или 462 тыс. тонн нефти, увеличившись на 22% по сравнению с первым кварталом 2022 года.

В первом квартале 2023 года НПЗ Петромидия переработал 1,28 млн. тонн сырья, нефть поступает исключительно из Казахстана при поддержке единственного акционера KMG International Group – КазМунайГаз.

Что касается развития региональной энергетической инфраструктуры, Казахстанско-румынский энергетический инвестиционный фонд добился значительного прогресса в вводе в эксплуатацию ТЭЦ на платформе Петромидия, достигнув более 80% от общего объема операций, часть проекта началась в мае 2021 года. Благодаря стабильной работе нефтеперерабатывающего завода Петромидия, КМГ способствует стабильности энергетического сектора Румынии. Несмотря на трудности на нефтяном рынке, КМГ обеспечивает постоянный приток сырья для крупнейшего нефтеперерабатывающего завода в Румынии, что обеспечивает предсказуемость поставок казахстанской нефти. Работа румынского НПЗ на полную мощность является необходимым (хотя и недостаточным) условием, чтобы избежать нехватки дизельного топлива в Восточной Европе.

В заключение можно отметить, что диверсификация маршрутов поставок казахстанской нефти имеет важный потенциал для укрепления экономического сотрудничества и укрепления энергетического партнерства между Румынией и Казахстаном. Мы можем отметить, что и Румыния, и Казахстан обращают внимание на три взаимосвязанных вопроса: энергетическая безопасность, экономическая безопасность и безопасность цепочки поставок. Хотя при поставках нефти по трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан существует ряд рисков, их можно устранить, и возможности для Румынии значительно возрастают. При поставках казахстанской нефти по маршруту БТД может быть обеспечено сообщение между Европой и Центральной Азией за счет реализации проекта энергетического коридора Черное-Каспийское море, который может извлечь выгоду из прямого энергетического соединения через морские порты Констанца, Батуми на Черном море и Баку, Актау на Каспийском море. Румыния в этом направлении обеспечивает связь с нефтяными рынками Европы. При этом энергетический коридор Черное море – Каспийское море будет способствовать удовлетворению энергетических потребностей ЕС наиболее экономичным способом и без нарушения принципов Европейского зеленого курса, учитывая, что в первом квартале 2023 года Казахстан экспортировал 71% нефти в Европейский Союз.