Ruta de transport internațională Trans-Caspică: starea și dinamica dezvoltării

Autor: Prof. univ. dr. Zhanar Medeubayeva, Universitatea Națională Eurasiatică „L.N. Gumiliov” din Kazahstan. Membru în Consiliul Public pentru Politică Externă din cadrul Ministerului Afacerilor Externe al Kazahstanului.

Traducerea redacției.

Invazia Ucrainei de către Rusia și sancțiunile impuse agresorului au schimbat harta legăturilor de transport și logistică din Eurasia. Diminuarea sectorului rus din lanțul de aprovizionare a deschis oportunități pentru țări precum Kazahstan, care își dorește realizarea mai eficientă a potențialului de tranzit între Est și Vest. În acest context, a crescut importanța Rutei Internaționale de Transport Trans-Caspice (denumită în continuare TCITR), care este o rută de transport multinodală și o alternativă la Calea Ferată Trans-siberiană rusă pentru livrarea mărfurilor din China către Europa. Ruta pornește din China, mai departe coridorul trece prin Kazahstan, Marea Caspică, Azerbaidjan, Georgia și Turcia, apoi trece în țări europene precum România, Polonia, Ucraina, iar în mai 2022 și Finlanda a devenit o destinație pentru TCITR.

Sursă imagine: https://middlecorridor.com/en/route 

Traseul include 10 mii de kilometri de rețele de cale ferată, 10 porturi maritime, 70 de mii de unități de material rulant. Potrivit părții kazahe, potențialul rutei este de 10 milioane de tone de marfă și până la 200 de mii de containere pe an.

Este de remarcat faptul că ideea implementării acestui proiect a început în Kazahstan, o țară continentală, care are mare nevoie de căi suplimentare pentru a intra pe piețele internaționale. La 7 noiembrie 2013, în cadrul celui de-al II-lea Forum internațional de afaceri în transport și logistică „Noul Drum al Mătăsii” de la Astana, liderii companiilor SA „Compania Națională „Kazahstan Temir Zholy”; CJSC „Căile Ferate Azerbaidjan” și SA „Căile Ferate Georgiene” au semnat Acordul privind înființarea unui comitet de coordonare pentru dezvoltarea rutei internaționale de transport Trans-Caspice. Pentru a crește traficul de mărfuri în cadrul rutei TCITR, în februarie 2014, a fost înființat Comitetul de Coordonare pentru Dezvoltarea TCITR, care a inclus inițial asociațiile de transport și logistică din Kazahstan, Georgia și Azerbaidjan. Ca urmare a activităților Consiliului Coordonator, au fost adoptate tarifele integrate efective pentru transportul containerelor, tarifele preferențiale pentru transportul de păcură, motorină și cereale. A fost aprobată tehnologia de interacțiune între companiile de transport pentru trecerea trenurilor pe ruta China – Kazahstan – Azerbaidjan – Georgia – Turcia cu participarea transportului feroviar și maritim în traficul internațional. A fost posibilă crearea unui serviciu de containere „Nomad Express”, dintre care trei trenuri pilot de containere au fost realizate în 2015 de-a lungul rutei Shihezi (China) – Keshla (Azerbaijan); Lianyungang (China) – Istanbul (Turcia) și Ilyichevsk (Ucraina) – Dostyk (Kazahstan). În decembrie 2016, participanții Comitetului de Coordonare pentru Dezvoltarea TCITR, Kazahstan, Azerbaidjan și Georgia au decis să înființeze Asociația Internațională „Trans-Caspian International Transport Route”, iar în februarie 2017 aceasta și-a început activitatea[1].

Potrivit experților, în prezent TCITR are doar aproximativ 5% din capacitatea rutei nordice. Dar, în contextul schimbării lanțurilor de aprovizionare la nivel internațional, operatorii de logistică ai Rutei de Nord China-Europa își pot schimba și ei volumele pe această rută. Noile circumstanțe actuale au afectat deja performanța TCITR: în 2021, 25,2 mii de containere au fost transportate pe ruta TCITR, ceea ce este cu 20% mai mult față de 2020[2]. Volumul transporturilor de mărfuri pentru primele 7 luni ale anului 2022 a fost de 845,2 mii tone, în creștere cu 171% față de aceeași perioadă a anului trecut [3].

În direcția Est-Vest, se transportă în principal petrol, produse petroliere și produse din industria chimică. Pentru trimestrul 1 al anului 2022, produsele metalice laminate au devenit un produs nou pentru TCITR. Petru viitorul apropiat în curs de negocieri se discută despre aprovizionarea cu cereale, făină și cupru [4].

În circumstanțele actuale, este firesc ca comunitatea internațională să fie interesată de problema solvabilității TCITR în materia transportului resurselor energetice pe piețele europene. Luarea în considerare a acestei probleme stabilește sarcina de a analiza interesul țărilor membre ale Asociației TCITR pentru acest traseu, contribuția lor reală la dezvoltarea acesteia și viziunea lor asupra perspectivelor.

Dezvoltarea și exploatarea rutei TCITR rezonează îndeaproape cu sarcinile de diversificare a capacităților de transport și logistică ale Kazahstanului. În general, se acordă o mare atenție dezvoltării industriei transporturilor în Kazahstan. În ultimii 15 ani, aproximativ 35 de miliarde de dolari au fost investiți în această industrie, rezultând în construcția a peste 2.000 km de căi ferate, 19.500 km de drumuri, 15 aeroporturi și noi facilități portuare de-a lungul Mării Caspice. Mai mult, în 2022, președintele Kazahstanului, K. Tokayev a anunțat un pachet de investiții în valoare de 20 de miliarde de dolari până în 2025, care vizează consolidarea diversificării rutelor de tranzit și transport, precum și introducerea de soluții logistice integrate [5].

Obiectele unei atenții deosebite sunt portul Aktau și complexul internațional de feribot maritim al portului Kuryk, care s-a deschis în 2018, oferind demararea traficului de marfă de tranzit prin Marea Caspică. Dezvoltarea porturilor Aktau și Kuryk a asigurat extinderea capacităților portuare ale Kazahstanului în Marea Caspică de la 16 la 26 de milioane de tone pe an. Introdus în 2016, terminalul feroviar de feriboturi cu o capacitate de 4 milioane de tone asigură transportarea mărfurilor precum produse petroliere (motorină), bunuri de larg consum, produse chimice, echipamente și produse metalice. În august 2018, a fost lansat un terminal de feriboturi cu o capacitate de 2 milioane de tone pentru deservirea camioanelor [6].

Kazahstanul intenționează să creeze un hub de containere în Zona Economică Specială a portului Aktau. De menționat este că Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) va investi până la 104 milioane de dolari în emisiunea de obligațiuni de către NC „Kazahstan Temir Zholy” (căile ferate din Kazahstan) pentru a crește stabilitatea financiară a operatorului și pentru a moderniza TCITR [7].

Datorită acțiunilor voluntariste ale părții ruse, prin al cărei teritoriu sunt livrate resurse energetice kazahe, valoarea TCITR crește considerabil pentru Kazahstan. De mai multe ori închizând conductele care livrează petrolul kazah în Europa, Rusia a împins Kazahstanul să caute în mod activ oportunități alternative. Noi oportunități de diversificare a modalităților de furnizare a exporturilor kazahe către piețele europene au fost unul dintre subiectele cheie ale conversațiilor purtate de președintele K. Tokayev cu o serie de lideri ai UE. În iunie 2022, Ambasada Republicii Kazahstan în Regatul Belgiei, cu sprijinul Asociației Internaționale „Trans-Caspian International Transport Route” și SA „NC „Kazahstan Temir Zholy” a organizat o masă rotundă pe tema „Tranzit și cooperarea în domeniul transporturilor între Kazahstan și Uniunea Europeană: Perspective pentru dezvoltarea Coridorului de Mijloc”. La finalul evenimentului, au avut loc întâlniri B2B și negocieri de afaceri între reprezentanți ai Asociației TCITR și diverse companii europene interesate să utilizeze ruta TCITR. Printre participanți s-au numărat reprezentanți ai mai mult organizații internaționale precum: ONU, OSCE, EIB, BERD, OSJD, TRACECA, WCO etc., dar și asociații feroviare din UE: CER, „Comunitatea companiilor europene de căi ferate și de infrastructură”, FERRMED și altele.

Analiza lucrărilor în desfășurare pentru a crește debitul rutei și dinamica extinderii infrastructurii logistice indică seriozitatea intențiilor Kazahstanului și ale altor țări membre ale Asociației Internaționale TCITR. Astfel, în aprilie 2019, a fost lansat un nou serviciu de alimentare între porturile Aktau și Baku, datorită căruia volumul traficului de containere pe ruta TCITR a crescut cu 71% față de anul precedent. În 2020, calea ferată Baku-Akhalkalaki-Kars a fost pusă în funcțiune. Aceasta leagă Azerbaidjan de Turcia. Tarifele integrate pentru transportul containerelor, care au fost utilizate pe traseu, au fost reduse cu 60-70% față de cele de bază. A fost stabilită o politică tarifară flexibilă pentru transportul de păcură, motorină și cereale [8].

Instalațiile portuare de-a lungul rutei TCITR și a portului Batumi permit deja creșterea volumelor de transbordare. Partea georgiană lucrează pentru extinderea teritoriului și creșterea debitului până la 1 milion TEU și 5 milioane de tone de mărfuri în portul Poti. Aderarea Turciei la inițiativa Kazahstanului, Azerbaidjanului și Georgiei pentru dezvoltarea TCITR este, fără îndoială, de mare importanță. În aprilie 2022, aceste patru țări au semnat o declarație cvadripartită „Coridorul Trans-Caspic est-vest”. Documentul subliniază creșterea potențialului de tranzit, integrarea rutei în sistemul internațional de transport și întărirea cooperării dintre părți [9].

În ciuda cererii pentru această rută și a eforturilor sistematice ale membrilor Asociației TCITR de a stabili o logistică adecvată, recent s-a observat o scădere a ratei de creștere a traficului. Potrivit experților, acest lucru se datorează volumului mare de muncă și aglomerației de la punctele de control. La rândul său, această situație se datorează perimării acestor puncte, care trebuie modernizate. Potrivit experților, prin sincronizarea și modernizarea, digitalizarea funcționării acestor puncte, va fi posibilă și creșterea debitului rutei de patru ori în cinci ani de zile [10].

Creșterea ulterioară a capacității rutei TCITR este strâns legat de nivelul de înțelegere reciprocă, de spiritul prietenos dintre participanții înșiși și, cel mai important, de relațiile acestora cu țările pe al căror teritoriu trece ruta de transport internațională. Stabilirea parteneriatelor de către Kazahstan cu țările din Europa de Sud-Est, inclusiv România, pot contribui la extinderea potențialului TCITR și slăbirea crizei energetice europene pe termen mediu. Portul românesc Constanța joacă un rol cheie în livrarea mărfurilor către țările din Europa Centrală și de Est. Membru asociat al TCITR, compania românească „Grampet Group”, cel mai mare grup feroviar privat si operator logistic din sud-estul Europei, este o parte importantă a traseului în UE, pentru că unește companiile feroviare din Austria, Bulgaria, Serbia, Ungaria si Croația [11].

Se poate considera că legăturile dintre Kazahstan și România în sectorul energetic sunt cele mai extinse și mai dezvoltate în comparație cu alte țări din regiune. Dinamica relațiilor kazaho-române în sectorul energetic a crescut semnificativ din 2007, când compania națională kazahă KazMunayGas a achiziționat compania românească Rompetrol cu ​​o lungă istorie de lucru pe piața internațională a petrolului. Aceasta a fost una dintre cele mai mari tranzacții ale KazMunayGas, ceea ce i-a permis să-și asigure statutul de companie transnațională, de fapt, Rompetrol a devenit brandul său în Europa. Astăzi, KazMunayGas International este cea mai mare companie energetică din Europa de Sud-Est.

Fondul de investiții kazaho-român, înființat în 2018 cu participarea directă a KazMunayGas International, aduce și el o mare contribuție la dezvoltarea relațiilor bilaterale reciproc avantajoase în domeniul economic și energetic. KMGI a contribuit cu 150 de milioane de dolari la capitalizarea fondului, care își propune să implementeze proiecte energetice care vizează dezvoltarea sectorului energetic românesc și creșterea valorii pentru acționarii companiei.

Războiul aflat în desfășurare în Ucraina și, ca urmare, turbulențele fără precedent în politica mondială și geo-economie vor necesita, cel mai probabil, căutarea în continuare și lansarea de noi oportunități pentru a sprijini viabilitatea structurii economice, în primul rând pe continentul european. Prin urmare, se poate aștepta ca pe valul mare de cerere de resurse energetice, membrii Asociației TCITR își vor intensifica lucrările de creștere a capacității de transfer a rutei și extinderea geografiei livrărilor. Relațiile de parteneriat bine stabilite între statele participante, în special relațiile kazaho-române, vor afecta favorabil dinamica pozitivă a creșterii traficului de mărfuri de-a lungul rutei de transport internațională Trans-Caspice.

Транскаспийский международный транспортный маршрут: состояние и динамика развития

Автор:  Жанар Медеубаева, профессор Евразийского национального университета им. Л.Н. Гумилева, Казахстан. Член общественного Совета по проблемам внешней политики при МИД Республики Казахстан.

Вторжение России в Украину и  санкции, наложенные на агрессора, изменили карту транспортно-логистических связей в Евразии. Выпадение российского сектора из логистической цепочки  открыло возможности для таких стран, как  Казахстан, эффективнее  реализовать свои транзитный потенциал как связывающего звена между Востоком и Западом.  В данном контексте выросла значимость Транскаспийского международного транспортного маршрута (далее ТМТМ),  который  является  мультимодальным путем перевозок и  альтернативой российскому Транссибу для доставки грузов из КНР в Европу. Берущий свое начало из Китая коридор проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, затем продвигается в европейские страны, как Румыния, Польша, Украина. В мая 2022 года еще одним пунктом назначения стала Финляндия.

Маршрут включает 10 тысяч километров железнодорожных сетей, 10 морских портов, 70 тысяч единиц подвижного состава. По мнению казахской стороны, потенциал маршрута 10 млн тонн грузов и до 200 тыс. контейнеров в год.

Примечательно, что идея реализации данного проекта стартовала в Казахстане, в самой континентальной стране, остро нуждающейся в дополнительных путях выхода на мировые рынки. 7 ноября 2013 г. в рамках II Международного транспортно-логистического бизнес-форума «Новый Шелковый путь» в г. Астана руководителями АО «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы», ЗАО «Азербайджанские железные дороги», АО «Грузинская железная дорога» было подписано Соглашение об учреждении Координационного комитета по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. В целях увеличения грузопотока на ТМТМ в феврале 2014 года был создан Координационный комитет по развитию  ТМТМ в первоначальный состав которого вошли транспортно-логистические объединения Казахстана, Грузии и Азербайджана.  В результате деятельности Координационного совета были приняты эффективны комплексных ставок на контейнерные перевозки, льготные тарифы на перевозку мазута, газойля, зерна. Была утверждена технология взаимодействия между транспортными компаниями по пропуску контейнерных поездов сообщением Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция с участием железнодорожного и морского транспорта в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении. Удалось создать контейнерный сервис «Nomad Express», три пилотных контейнерных поезда  которого были осуществлены в 2015 по маршруту г. Шихези (Китай) –  Кишлы (Азербайджан);  по г. Ляньюньган (Китай) – Стамбул (Турция) в том же году; в 2016 г. по маршруту  Ильичевск (Украина) – Достык (Казахстан). В декабре 2016 года участники Координационного комитета по развитию ТМТМ  Казахстан, Азербайджан, Грузия  приняли решение о создании Международной ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут», а в феврале 2017 года она начала свою деятельность [1].

По мнению специалистов  в настоящее время ТМТМ имеет лишь около 5% пропускной способности северного маршрута. Но в условиях изменившихся международных цепочек поставок логистические операторы Северного маршрута Китай – Европа также могут переключить свои объемы на этот маршрут. Сложившиеся новые обстоятельства уже сказались на показателях функционирования ТМТМ:  за2021 год по маршруту ТМТМ было перевезено 25,2 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 20% больше в сравнении с 2020 годом [2]. объем перевозок грузов за 7 месяцев 2022 года составил 845,2 тыс. тонн, увеличившись на 171% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объем перевозок грузов контейнерами составил 17,6 тыс. ДФЭ, увеличившись на 33% [3].

По направлению Восток-Запад перевозятся в основном нефть, нефтепродукты,  продукцию химической промышленности. За 1 квартал 2022 года новым товаром для ТМТМ стала продукция металлопроката, ведутся переговоры о поставках зерна, муки, меди через данный маршрут в ближайшем времени [4].

При нынешних обстоятельствах, естественно, что и самих участников Международной ассоциации, и мировое сообщество интересует вопрос о состоятельности ТМТМ в деле транспортировки энергоресурсов на европейские рынки. Рассмотрение данной проблемы ставит задачу анализа заинтересованности стран участниц Ассоциации в маршруте, их реального вклада в его развитие и видения ими перспектив ТМТМ.

Разработка и развитие ТМТМ тесно перекликаются с задачами диверсификации транспортно-логистических возможностей Казахстана. В целом, в Республике уделяется огромное внимание развитию транспортной отрасли.     За последние 15 были инвестированы около 35 миллиардов долларов в данную отрасль, в результате чего построено более 2000 км железных дорог, 19 500 км автомобильных дорог, 15 аэропортов и новые портовые мощности вдоль Каспийского моря. Более того, в 2022 году президент Казахстана К.Токаев анонсировал инвестиционный пакет в размере 20 миллиардов долларов до 2025 года, направленный на усиление диверсификации транзитных и транспортных маршрутов, а также внедрение комплексных логистических решений [5].

Объектами особого внимания являются  порт Актау и открывшийся в 2018 году международного морской  паромный  комплекс порта Курык, обеспечивающиеся  старт  транзитного грузопотока через Каспий.  Развитие портов Актау и Курык обеспечило расширение портовых мощностей Казахстана на Каспии с 16 до 26 млн. тонн в год.  Введенный в 2016 году железнодорожный паромный терминал мощностью 4 млн. тонн обеспечивает перевалку грузов, таких как: нефтепродукты (газойль), товары народного потребления, химикаты, оборудование и металлопродукция. В августе 2018 года осуществлён запуск автомобильного паромного терминала, мощностью 2 млн. тонн для обслуживания грузового автотранспорта [6].

В планах Казахстана создание контейнерного хаба в Специальной экономической зоне морского порта Актау и строительство собственного  паромного флота (за все годы независимости страна не успела обзавестись паромным флотом в Каспийском море несмотря на свое прибрежное положение).  Надо отметить, что Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) инвестировать до $104 млн в выпуск облигаций НК «Казахстан темир жолы» (железные дороги Казахстана) для повышения финансовой устойчивости оператора и модернизации ТМТМ [7].

В связи волюнтаристскими действиями российской стороны, через территорию которой доставляются казахстанские энергоресурсы, значения ТМТМ возрастает в разы  для Казахстана. Не единожды перекрывая вентиль от трубопроводов, доставляющих казахстанскую нефть в Европу, Россия толкает Республику на активные поиски альтернативных возможностей. Новые возможности диверсификация путей поставок казахстанского экспорта на европейские рынки были одной из ключевых тем бесед, проведенных президентом К. Токаева с рядом  лидеров ЕС. В июне 2022 года Посольство РК в Королевстве Бельгия, при поддержке Международной Ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» и АО «НК «Қазақстан темір жолы» организовало круглый стол на тему «Транзит и транспортное сотрудничество между Казахстаном и Европейским Союзом: Перспективы развития Middle Corridor”. Среди участников были представители более ООН, ОБСЕ, ЕИБ, ЕБРР, ДЕХ, ОСЖД, ТРАСЕКА, ВТамО и др., а также железнодорожных ассоциаций ЕС, как UIC, «Community of European Railway and Infrastructure Companies», «Reilfreight», «FERRMED» и др. По окончании мероприятия, состоялись B2B встречи и деловые переговоры между представителями Ассоциации ТМТМ и различных европейских компаний, заинтересованных в использовании маршрута ТМТМ. Знакомство участников круглого стола с техническими возможностями бельгийского порта Антверпен говорит о конкретных намерениях сторон по определению и реализации потенциальных маршрутов.

Анализ проводимых работ по повышению  пропускной способности маршрута, динамики расширения логистической инфраструктуры говорит о серьезности намерений Казахстана и других стран-участниц Международной Ассоциации ТМТМ. Так, в апреле 2019 года между портами Актау и Баку был запущен новый фидерный сервис, благодаря которому увеличились объемы контейнерных перевозок по ТМТМ на 71% по сравнению с предыдущим годом. В 2020 г. была введена в  эксплуатацию железная дорога Баку – Ахалкалаки — Карс, связавшая Азербайджан и Турцию.  Комплексные ставки на контейнерные перевозки, которые применялись на маршруте, снижены на 60-70% от базовых, была установлена гибкая тарифная политика на перевозку мазута, газойля, зерна [8].

Портовые мощности по маршруту ТМТМ  порта Батуми, уже сейчас позволяют нарастить объемы перевалки. Грузинской стороной ведутся работы  по расширению территории и увеличение пропускной способности до 1 млн.TEU и 5 млн. тонн насыпных грузов порта Поти.

Присоединение Турции  к инициативе Казахстана, Азербайджана и Грузии по развитию ТМТМ несомненно имеет большое значение. В апреле 2022 года эти четыре страны подписали четырехстороннюю декларацию «О Транскаспийском коридоре Восток-Запад». В документе говорилось об увеличении транзитного потенциала, интеграции маршрута в международную транспортную систему и укреплении сотрудничества сторон [9].

Несмотря на спрос на данный маршрут и систематические усилия участников Ассоциации по налаживанию адекватной логистики, в последнее время наблюдается снижение темпов наращивания перевозок. По мнению специалистов это связано с высокой загруженностью и заторами на пропускных пунктах. В свою очередь такая ситуация складывается из-за устарелости этих пунктов, которые нуждаются в модернизации. Как считают эксперты, при синхронизации и модернизации, цифровизации  работы этих пунктов можно было повысить пропускную способность маршрута в четыре раза в течение пяти лет [10].

Дальнейшее наращивание пропускной возможностей ТМТМ тесно связано с уровнем взаимопонимания, дружеского настроя между самими участниками и, немаловажно, их отношений со странами, через территорию которых проходит транзитный путь. Налаженные, партнерские связи Казахстана, как и других  участников, со странами Юго-Восточной Европы, в том числе с Румынией,    могут поспособствовать расширению потенциала ТМТМ и ослаблению  накала энергетического кризиса в среднесрочной перспективе. Румынский порт Констанца играет ключевую роль в доставке грузов в страны Центральной и Восточной Европы. Ассоциированный член ТМТМ румынская «Grampet Group», крупнейшая частная железнодорожная группа и логистический оператор в Юго-Восточной Европе, объединяющие железнодорожные компании Австрии, Болгарии, Сербии, Болгарии, Венгрии и Хорватии, представляет собой  важнейшее звено логистики по ТМТМ на территории ЕС [11].

Можно считать, что связи Казахстана и Румынии в энергетической сфере наиболее обширные и развитые по сравнению с другими странами региона. Динамика казахстанско-румынских отношений сфере энергетики резко возросла начиная с 2007 года, когда казахстанская национальная компания Казмунайгаз приобрела румынскую компанию «Rompetrol» с большим стажем работы на международном нефтяном рынке. Это было одной из крупнейших сделок  Казмунайгаз, позволившей ей закрепить за собой статус транснациональной компании, по сути, «Rompetrol» стал ее брендом в Европе. Сегодня Kazmunaigas International является крупнейшей энергетической компанией в Юго-Восточной Европе.

Казахстанско-румынский инвестиционный фонд, созданный в 2018 году  при прямом участии Kazmunaigas International, также вносит большой вклад  в развитие обоюдно выгодных  двусторонних отношений в экономике. KMGI внесла 150 млн. долларов в капитализацию  фонда, цель которого реализация энергетических проектов, направленных на развитие энергетического сектора Румынии и увеличение акционерной стоимости компании.

Не утихающая война в Украине и как следствие невиданная турбулентность в мировой политике и геоэкономике скорее всего будет требовать дальнейших поисков  и запуска новых возможностей для поддержки жизнеспособности экономической конструкции в первую очередь на европейском континенте. Поэтому, можно ожидать, что  на высокой волне спроса на энергоресурсы участники Ассоциации ТМТМ будут активизировать работу над увеличением пропускной способности маршрута и расширением географии поставок. А налаженные, партнерские  отношения между государствами —участниками, в частности, казахстанско-румынские отношения, благоприятно скажутся на положительной динамике роста грузопотока по ТМТМ.

–

Surse, Источники:

1. Middle Corridor – TITR// https://middlecorridor.com/ru/ob-assotsiatsii/history
2. Растущую значимость Транскаспийского международного транспортного маршрута обсудили в Турции// https://middlecorridor.com/ru/press-tsentr/novosti/rastushchuyu-znachimost-transkaspijskogo-mezhdunarodnogo-transportnogo-marshruta-obsudili-v-turtsii
3. Потенциал перевозок казахстанских грузов по Транскаспийскому маршруту оценивается в 4 млн тонн в год // https://www.inform.kz/ru/potencial-perevozok-kazahstanskih-gruzov-po-transkaspiyskomu-marshrutu-ocenivaetsya-v-4-mln-tonn-v-god_a3970631
4. Использовать мощности ТМТМ для оптимизации цепочек поставок предложили в Казтрейде// https://qaztrade.org.kz/rus/ispolzovat-moshhnosti-tmtm-dlya-optimizaczii-czepochek-postavok-predlozhili-v-qaztrade/https://qaztrade.org.kz/rus/ispolzovat-moshhnosti-tmtm-dlya-optimizaczii-czepochek-postavok-predlozhili-v-qaztrade/
5. Middle Corridor might be the answer to reconnect Asia and Europe //https://traveltomorrow.com/the-middle-corridor-might-be-the-answer-to-reconnect-asia-and-europe/
6. Аналитический доклад «Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территорию государств-членов // http://www.eurasiancommission.org/ru/act/energetikaiinfr/transport/infrastruktura/Documents/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%B
7. Выгодное расположение Транскаспийского маршрута в сочетании с серьезными инвестициями дают ему хорошие перспективы развития//https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/vygodnoe-raspolozhenie-transkaspiyskogo-marshruta-v-sochetanii-s-sereznymi-investitsiyami-dayut-emu-/
8. География деятельности ТМТМ // https://ptlc.ru/geography/transkaspiyskiy-mezhdunarodnyy-transportnyy-marshrut-tmtm/
9. Транскаспийскому маршруту вобходРФ предрекают шестикратный рост объема перевозок// https://eadaily.com/ru/news/2022/05/11/transkaspiyskomu-marshrutu-v-obhod-rf-predrekayut-shestikratnyy-rost-obema-perevozok
10. Трудности первозок: что мешает Казахстану развивать транзитные пути // https://www.kazlogistics.kz/ru/news/new/1019
11. Grampet Group // https://grampet.ro/grampet-group/